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责任编辑：张恒星 SF142经济观察网 记者 宋笛 7月26日，交通运输部新闻发言人吴春耕在新闻发布会中表示，目前出现的“打车难”是网约车合规化改革中的阵痛，此外吴春耕还表示下一步交通运输部将继续加快推动网约车合规化的进程。吴春耕的表述是基于新闻发布会上的一个提问，问题指向了此前曾在北京等多个城市出现的“打车难”现象，这些现象被认为来自于从2018年年初开始，多个地方城市管理者对于网约车愈加严厉的监管政策——大量非法运营的网约车（没有取得相关运营资质）被要求停止提供运输服务。

他说，从募资端分析，目前基金子公司发行的FOF产品，其客户资金主要来自券商营业部、期货客户、第三方销售机构。由于这类产品还没有积累很长的历史业绩，银行渠道仍在观察其业绩表现。不过，从长远来看，私募FOF最终还是考验管理人在不同资产不同策略之间如何进行配置的主动管理能力。

10月28日，中国社科院数量所召开了秋季经济形势分析会。根据该所预测，今年全年经济增速在6.6%左右，但是今年第四季度和明年全年经济放慢明显，增速在6.3%左右。9月规上工业利润增4.1%根据国家统计局10月27日发布的数字，9月份，规模以上工业企业实现利润总额5455亿元，同比增长4.1%，增速比8月份放缓5.1个百分点。

3． 城投债：短期参与，长期谨慎3.1 城投非标违约增多，债券金身未破今年城投非标违约增多，后续解决中部分债务被予以展期、延期，部分筹措资金进行了偿还，但也出现了折价偿还的情况。2020年依旧是城投非标到期的大年，资管新规过渡期临近结束，非标到期后如何续接融资是许多城投面临的难题。我们预计明年城投非标违约还会增多，违约后能否提出有效解决办法对所处区域城投债信心影响较大。

3.3 地方实力依旧是硬道理各地隐债认定率不同。一般认为（被认定为隐债的规模/城投带息债务总规模）比例越高，隐性债务化解的推进对城投利好越大，认定率在各省市间、平台间有差异，水平高低虽不绝对与地方财力挂钩，但也有密切关系。隐债的真正化解在于如何偿还。一是地方政府还。取决于地方政府的财力以及可盘活资源，各地偿还能力分化明显。二是项目或者企业还。少部分项目有收益和现金流可覆盖或部分覆盖债务支出。或者政府通过安排资本金、注入经营性资产重组等方式增强城投造血能力，靠企业自身运营化解债务。而不管是靠财政还是靠企业，地方经济发展、财政实力都是影响城投债务安全性最硬的指标。

今日，vivo知名产品经理韩伯啸转发了OPPO沈义人的微博点赞表示：“很赞同友商沈总说的话，让人期待的新产品。而且这种方案还不是过去那种所谓不凸起，而是几乎100%纯平，浑然一体。现在一堆一堆多摄像头真的美感不够，在乎艺术的企业们肯定会想出耳目一新的方案。”