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同时，汽车工业正在经历着裂变与转型。新能源汽车市场方兴未艾，吸引许多企业投入生产，但是新能源汽车的生产资质可谓非常稀缺。迄今为止，发改委仅仅核发了16个新能源汽车投资项目，其中通过了发改委和工信部的双重审核的仅有10家。即使加上无需再次申请资质的传统车企，目前的各路造车大军中，绝大多数企业都还没有自己的生产资质。此前以1元接盘一汽华利的造车新势力拜腾，便以实际承担其逾8亿元债务的对价获得了珍贵的汽车生产资质。

有汽车业内人士表示，今年将是中国汽车产业“标志性”的一年。长期来看，中国汽车市场还将继续保持增长，但近阶段车市的下行压力较大，市场会行使其优胜劣汰的机制。在“大浪淘沙”的过程中，不仅新创企业面临难题，传统汽车制造企业也将遭到新的挑战。“在市场如此严峻的情形下，车企纷纷引入投资者自救将会是一个趋势。”全国乘联会秘书长崔东树表示，“在未来几个月，车企将承受较大的压力。对于那些没有实现盈利的车企，如果没有吸引到投资者，其生存空间将会很艰难。”

“万达广场的线下流量是万达集团的立身之本。因为万达广场的流量一旦变小，万达就失去了拿地的话语权。亦因为如此，除了对万达广场进行业态调整之外，‘互联网化改造’也成为当时万达广场的重要任务。而所谓的万达广场互联网化，就是基于实体的线下商业广场辅以线上互联网手段，优化提升消费者的购物体验。”郭成说。

不仅是基民，基金公司当时也开始闻风而动，2005年年中时，除了先发两家基金募集合计超过160亿，又有10家基金公司希望开辟这个业务，争先恐后地向监管层上报中短债发行计划。不过，“基红是非多”。当时的金融监管在劫后余生中处于高压状态，对大额募集的基金品种更是留了一个心眼。在随后的半年里，监管层按下了其他基金公司中短债的备案节奏，并在这一期间针对中短债基金的合约风险，大额募集基金的流动性风险打了很多补丁，让中短债基金的操作更加规范，风险更加可控。

市委常委、市委秘书长诸葛宇杰参加会见。副市长吴清与百度公司副总裁王路代表双方签约。当前，上海正积极贯彻国家战略，加快推动以人工智能为代表的新一代信息技术产业发展，推进互联网、大数据、人工智能与实体经济融合发展。双方将在沪建设百度（上海）创新中心，助推上海打造国家人工智能发展高地；发挥百度公司的优势与经验，推进上海智慧城市建设；同时，加快建设百度物联网总部，打造重点区域物联网感知平台，助力工业智能化升级。百度公司还分别与杨浦区政府、宝山区政府签署了合作协议。

2016年10月13日，万达集团宣布成立万达网络科技集团，旗下包括飞凡信息公司、快钱支付公司、征信公司、网络数据中心、海鼎公司、网络信贷公司等。万达网络科技集团总裁由万达金融集团原总裁曲德君担任。演变至此，在王健林导演之下的万达电商，已从第一季的万汇网讲到了第四季的网科集团，故事的主线和脉络也设定得越来越庞大和复杂。